芋虫の如く

ジクサーでどこかに行ったり、たまにサバゲーも行きます。

ジクサー、オイルフィルター交換(20190407実施)

前回のオイル交換から3000kmほど走行したのでオイル&オイルフィルター交換。

実際には総走行距離8397km、前回の交換から2926km走行。

 

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グロ配線は気にしないで

オイルフィルターキャップボルトの締め付けトルクを知りたいがためだけにサービスマニュアル購入。

無くてもスズキのカスタマーサービスに電話すれば教えてくれるけどこういうの一冊欲しかったし勉強代。

純正部品取り寄せで買えるけど2りんかんの取り寄せシステムだと車体から検索できないので型番を指定する必要がある。

型番は「S0040-25C21」。

 

重要な締め付けトルクは2つで

オイルドレンプラグ 18N・m

オイルフィルタキャップボルト 10N・m

 

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今回必要な物

オイルフィルタ 16510-33G10

Oリング大 09280-54001

Oリング小 09280-13010

ガスケットワッシャ 09168-10L03

オイル 950ml(オイルフィルター交換時。フィルター交換しないなら850ml)

 

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オイルフィルターは市販品がつかえないらしいが何が違うのか不明。つかえない物を買って比較するのもなぁ。

2りんかんで純正部品取り寄せサービスを使ったんだけどその時にオイルフィルターの項目が二つあって片方の型番が「16510-33G11」となっていたのでとりあえずどっちも購入。

どっちがどっちか忘れたけど「EU」と「IND」の2種類だった気がする。

でも届いたのは同じものだったのでただの表記ブレっぽい。

 

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オイルを抜きつつパカパカしていく。

前回大き目の廃油受けを買ったんだけどやっぱ大きい方が使いやすいな。

 

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今回はドレンボルトからすんなりワッシャが抜けた。

袋から出ているものが使用済み。押しつぶされているのがわかる。

普通の平たいワッシャだと裏っかえせばもう一回使えそうな気がしなくもないけどこのタイプだと使いまわしは無理だね…

高いものでもないので多めに発注。

 

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何だコレ。

ガスケットのようなクズがついていると思ったらオイルが固まったモノっぽい。

特にオイル滲みはなかったんだけどな。

 

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左のOリングが新品。

オイルフィルタキャップの内側を見ると微妙な突起がある。ズレ防止?

 

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汚れ、古いオイルを拭いてOリング小を装着。

見づらいけど穴の中央にある。

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オイルフィルターを装着。

…新品でも錆びてるんですけど!

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と思ったが新車装着時のものも錆びているので問題無し(ガバ)

まぁこすって指に付着するような錆ではないので気にしない。

Oリングには大小共にエンジンオイルをぬりぬりして装着。

 

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オイルを規定量入れていつもの筑波山まで試走。

オイル量に問題無し…!?オイル漏れてる!

 

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滲んだオイルを拭いて2りんかんまで様子見つつ走行。

オイルが無いように見えるけどコレはサイドスタンドで停めているからであって垂直にしたらオイルは減ってなかったよ。

…?オイル滲みなおった?というかこの場合だとオイルフィルタキャップの精度がちょっとガバっててOリング大に塗ったエンジンオイルが漏れたように見えただけ?

そう考えるとオイルフィルタキャップを外した時に粘土っぽいオイルがついていたのもわかるぞ。アレは初めに組み立てた時のエンジンオイルだ。

YBR250のセローエンジンだとそういう滲みはなかったので個体差なのか中国とインドの差なのか不明。

しかしOリングの外側でオイルが粘土状になるっていうことはOリングがしっかりつけられていないと塵がエンジン内に入り込むな。毎回Oリング交換しておけば問題はないけど。

 

今回のオイル交換で完全にエクスターR5000に置き換わったと思うのでまた3000km走ったらR7000との比較した感想を書こうと思う。

正直交換したばっかりだとR7000とR5000の違いはよく分からない。

道の駅かつらでキャンプしてきた

4月中頃にキャンプに行くので練習キャンプしてきた。

前回のキャンプは…第10次YBC。2年近く前だ。さすがに展張とかを思い出しておかないとキツイ。

 

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とりあえずバンドックテントや寝袋2枚、今回初投入のB6グリルなど適当に詰め込み出発。

 

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到着、展張、そして買い出しへ。

今回キャンプするのは道の駅かつら

「道の駅」を作ろう!ってなった時に初めて登録された100近くある道の駅のうちの一つ。

無料キャンプ場だけど3月の月曜日だし貸し切りでしょ、と思っていたが自分含めて5組ぐらいいたよ。

 

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酒(ほろ酔い2本)を呑みつつウインナーを炙る。

今回、キャプテンスタッグのB6グリルを投入。しかし燃料系を忘れたので割り箸100膳を燃す。

見よう見まねで削ったフェザースティックもどきとファイアスターターで着火できるのはいいんだけどすぐに燃え尽きるからひたすら燃やし続ける必要があった。

 

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そして次の日。

夜中は0℃近くになったらしく適応気温15℃の寝袋2枚重ねは相当にきつく、3回ほど目が覚めた。

これ天気悪かったらヤバかったな…

 

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1時間半ほど使った後、水をかけて消火を確認したのち、一晩放置したグリル。

くっきり煤が分かれている。

 

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キャンプの朝はホットサンド!

外気が低いのかなかなか焼け目が付かなかった。

 

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テント付属のペグが2本ほど曲がった。

まぁamazon買ったで追加ペグをもってきているのでダメになるまでこれを使おう(貧乏性)

 

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撤収終わり!

ごみをバッグに入れたので温泉用の着替えが上部に出る形に。

 

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前日は火焚きやら買い出しで忙しく、風呂に入っていないので温泉タイム。

ごぜんやま温泉保養センター 四季彩館

普通の温泉…だが地元住民がとても多く、開店10時と同時に行ったが男女の団体20名ほどがいる状態。

1時間ほどまったり入浴し、帰宅。

 

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…最近よくコメダ珈琲に行くんですよ。

キャンプ道具積載したバイクを停めてもいい喫茶店コメダ珈琲

 

そんなこんなで無事帰宅。

合計走行距離は255.5km。給油量は5.05L。平均燃費は50.5km/L。

積み荷の重さは燃費に問題を与え無さそうだ。

今回のキャンプで出てきた問題点は

 

① 寝袋が弱い。

これは実家に山岳部時代に使っていた適応気温5℃の寝袋があるからそれを取り寄せよう。

② バッグが微妙にずれる。

試走の時はずれなかったが、走行距離が50kmを越えるとずれ始めるっぽい。

キャリアとタンデムシート部分にタオルを敷いていたが、滑り止めマットを敷いてみよう。

③ モバイルバッテリーが死んでた。

コメダ珈琲でゆっくりしようとしていた時に充電しようとしたら電源として認識はするがまったく充電されない。

4年以上使っていたし寿命か…

 

この3点かな。

一回実家に帰れば全部解決できそうなのでそこで済ませてしまおう。

こんなかんじ。

ジクサー積載テスト、及び2輪車における積載限界。

前職の友人とキャンツーに行くことになったのでジクサーにホムセン箱積むか…

と考えていたがジクサーはサイドスタンド駐車姿勢がYBR250よりも直立気味なので夜通しホムセン箱をつけっぱなしだと横風での転倒が怖い。

ということで適当なバッグに荷物を詰めよう。

 

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amazonで買って塩漬けになっていた100L大容量バッグに道具を入れるんだけど自立しない鞄なのでそのままでは垂れ下がってしまう。

ホームセンターにて板を購入、適当なサイズ(28*68)で切ってもらう。

 

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1カット50円なので大まかなサイズだけ切ってもらって端の処理は自宅でやる。

中敷きなのでそんなに精度は求めていない。目分量で切って角をやすりで丸くする。

 

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キャンプ道具。

まだ夜は寒いので寝袋2枚重ねで何とかなるでしょ(楽観)

 

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タナックスのゴム紐(200cm)を購入。

自衛隊時代からいろんなツーリングネットやらゴム紐を買ったけどタナックス安定。

ノーブランドのレジ前カート投げ売り品とか使い捨てだろアレ。

 

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積載後、近所の道の駅まで試走。

バッグにはまだ余裕があるし、ゴム紐も折り返し部分がまだまだあるので合羽、着替え、食料なら余裕で入るな。

中敷きも歪みなく問題無し。バッグ部分をつかんで車体を垂直に立てても動かない程度には固定されている。

 

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キャリア部分とタンデムシート両方に乗せるため、シート部分にタオルを挟んで養生。

キャンツー明けの夜露で濡れたバイクを拭くのにも使う。

デイトナのキャリアはジクサーの場合シートと同じ高さなので車体サイズのわりにやたら荷物が載る。

 

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タオルで灯火類を隠すことはない。

 

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やっぱ車体が立ち気味だな…

チョイ停めなら気にしないけど一晩この角度は怖い。ので気楽に下せるバッグを選択。

ショートサイドスタンド化したらホムセン箱導入します。

 

…という上記文章を書いて一回投稿したのが20190321の夜。

あれ?2輪の積載限界って片側30cmだっけ?計30cmだっけ?と気になって調べなおすためにこの記事を一回非表示にしました。(逃げ)

「自動車 積載装置 条文」で検索した結果

 

道路交通法施行令

第二十二条 自動車の法第五十七条第一項の政令で定める乗車人員又は積載物の重量、大きさ若しくは積載の方法の制限は、次の各号に定めるところによる。

四 積載物は、次に掲げる制限を超えることとなるような方法で積載しないこと。
イ 自動車の車体の前後から自動車の長さの十分の一の長さ(大型自動二輪車及び普通自動二輪車にあつては、その乗車装置又は積載装置の前後から〇・三メートル)を超えてはみ出さないこと。

ロ 幅 自動車の幅(大型自動二輪車及び普通自動二輪車にあつては、その乗車装置又は積載装置の幅に〇・三メートルを加えたもの) 

 

…やっべアウトじゃん。70cmぐらいの幅あるから余裕でポリス案件だ。

キャリア部分は最大30cmだからキャリア付け足さなきゃ…(ガバ計画)…ん?乗車装置?

タンデムステップは乗車装置なのか?「バイク 乗車装置」で検索(国土交通省PDF)

 

道路運送車両の保安基準の細目を定める告示

第 条 26 自動車の乗車装置の構造に関し保安基準第 条第1項の告示で定める基準は、 20
次の各号に掲げる基準とする。
一 自動車の乗車装置は、乗車人員が動揺、衝撃等により転落又は転倒することなく安
全な乗車を確保できる構造でなければならない。この場合において、次に掲げる基準
はこの基準に適合するものとする。

ロ 二輪自動車の後部座席であって、握り手及び足かけを有するもの

 

よっしゃ、足かけも乗車装置だ。

ジクサーのタンデムステップはタイヤがあるのでちょっと測りづらいが小さめに見て50㎝、目視で平行とって55cm(ステップ展開時)。

ゴム紐をかけるフックもついているしこれはもう積載装置でしょ。皆解散!

 

まぁ過大解釈な部分もあると思うのでタナックスのシートバッグよろしくシート裏から安全装置伸ばすか…

 

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こんな感じ。

ちゃんとしたシートバッグに比べて積載はちょっと手間、ホムセン箱の圧倒的防水性には勝てない、平らな部分がないと積載が難しいなど条件は限られてしまうが、平らな部分さえあればしっかりと積載できる。

鞄に中敷きと荷物突っ込むだけ、という準備の気楽さでは確実に他2種の積載道具と比べても劣ることはない。

キャンツーとかやったことないけど積載装備整えるのが手間、という人は11月ごろに投げ売りされているキャンプセットとともに手を出してみてはどうだろうか。

…とりあえずどっかで思い出しキャンプ行かないとな。

各社取り扱い説明書から見る傾向の考察

ジクサーのオイル交換をしたときに、取扱説明書(サービスマニュアルではない)にドレンボルトの締め付けトルクが乗っていなかったのを見て

「あれ?全社日常整備位の諸元って載ってるもんじゃないの?」と気になったので各社説明書を調べてみる。

対象車は日本メーカー4社のエントリークラスと考えられる250ccフルカウルスポーツ。

 

・ホンダ

「締め付けトルク」なんて言葉は一言もない。

自分で調節させるのはクラッチワイヤーとリアサスぐらい。

あとはディーラーにもっていってね!

 

ヤマハ

チェーンケースボルト、セルフロッキングナット、ロックナット。

チェーンの張り調整ができる。

ステアリングステムのボルトが緩んだらヤマハ売店で規定トルクで締め付けを依頼してくれ!

って書いてあるけどそこまで書くならトルク書いちゃえよ。

 

カワサキ

フロントステップブラケットボルト、スパークプラグ、アクスルナット。

国内メーカーだと一番細かい。

取説検索ページがとても重い。

 

・スズキ

アクスルナットのみ。

チェーンの張りのみ。

PDFのサイズが車両ごとにバラバラ。微妙に詰めが甘い。

 

 

ちなみに同クラスのある海外メーカーだと

KTM

英語と日本語マニュアルが付属、全ボルトのトルクや径などが書かれている。(byぼっちバイカーさん)

レース向け、というかある程度は自分で構えよ?ということなのだろうか。(20190321追記)

公式HPのオーナーズマニュアルのプルダウンが死んでて何も検索できない状態(20190318時点)

 

BMW(250ccクラスがないのでG310参照)

フロントホイール周り、リアホイール周り、左右ミラー

トランポへの積載時の注意点だとか公式アフターパーツの取り付け方、光軸調整だの一番充実している気がする。

BMWはディーラーまかせ」なんて言葉を聞くが取説を見る限り一番フレンドリーかもしれない。

 

・ヒョースン

取扱説明書は新車の付属品に限る。別途必要な場合は車体番号を教えてくれればデータを送るよ

と公式HPにある。

 

…基本的に駆動系周りの整備はお店にもってきてね!

ってことかな。YBR250のマニュアルがレアケースだっただけっぽい。

手を付けやすい250ccクラスではあるが、整備に関してはメーカー主導でやっていきたい、という考えなのだろうか。

バイク初心者に対しての「250ccクラスなら維持費もそんなにかかんないし大丈夫!」という殺し文句には使えないね。

表筑波スカイラインを走ってきた。

スマホ版で見ると謎の画像が入っていたため消してみました。異常なく見れます?(20190317)

 

「午後から晴れるよ!」

という天気予報を信じて午前中は散髪へ。散髪後、まだ雨が降り続けていたので直帰してバイクに乗る予定は終了。

よし、2輪通行不可な筑波スカイラインに行くか!

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スバル・ステラはスバル最後の4気筒660ccエンジン、EN07を積んでいる。

高速道路で100km/h巡航しようものなら車内はエンジン音でいっぱいになるぐらいよく回るエンジンだ。

登りはきついと思ったのでつつじヶ丘駐車場から下るルートで。

 

平日+雨ということもあってか対向車で軽トラ、アルトワークス(現行)とすれ違ったぐらい。

実に快適なドライブだった。

 

突然走ろうと思い立ったので撮影機材なんてない。

コンビニで売っていた謎スマホホルダー(108円)で撮影。

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なるほど、 表筑波スカイラインが2輪通行禁止になったわけがなんとなくわかるぞ。

ガードレールがボコボコになっているところに苔が生えているから、2輪が突っ込みまくったんだろうなと思う。

事故があったと思われるところが

・ギャラリーポイントになりそうな待避所付近

・写真だとわかりづらいけど排水だったり経年劣化だったりでバンク角が途中で変わっているところ

路面がよくて軽自動車の細いタイヤが鳴くことなく気分よく走れるんだからこれ事故ったやつは相当なスピード出してるな…

 

とりあえずは表筑波スカイライン、平日2輪開放でまた様子見とかしてくれないかな…

平日、土日問わず走るけど転がってるバイクを見るのって土日なんだよね。

自分のできることとしてはつつじヶ丘駐車場で金払ってバイク停めるぐらい。

安全運転で行こうぜ。

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ジクサー、オイル交換(20190125実施)

休みの度にバイクには乗っているんだけど行き先が筑波山or霞ヶ浦の周辺で終わってるからどうも書くことが無い。

自宅から50km付近をグルグル走り回っていても距離は週150~200kmほど増えてゆく。

 

ということで前回のオイル交換から2000km程走ったのでオイル交換実施。

今回は急ぎじゃないので自分でやりまーす。

 

2りんかんスタッフとスズキお問い合わせに聞いた結果、ジクサーのドレンボルト締め付けトルクは18N・mと判明。なんで取説に載ってないんだよ。

これで心置きなくオイル交換できる…!

 

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オイル抜き中。

今回、いつも買っているサイズの廃油パックがなかったので5Lサイズにしたんだけどコレいいな。大は小を兼ねる。

 

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今回はオイル交換のみ。

エンジンオイル必要量はオイルのみ交換なら0.85L、オイルフィルターも交換するなら0.95L

エンジンオイルってだいたい1L缶の取り扱いがあるから気楽にオイルを試せるな!

スズキワールドではエクスターR7000を入れていたけど2りんかんに在庫がなかったのでR5000にした。

もう一度R5000を入れて完全にR5000に切り替わったらR9000も試してみようかな。

 

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ジクサーのドレンボルトは謎規格(M10)なので用品店にポッとおいてあるワッシャーが使えない。

2りんかんの純正パーツ取り寄せで確保。型番は「09168-10L03」。

スズキの小排気量車はこのドレンボルトっぽい。あとみんカラ情報だけどジムニーもコレらしい。

 

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潰れたときにネジ山より内径が小さくなるのか、切断しないと古いワッシャーを外せなかった。

 

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点検窓のローレベルぐらいまでオイルを入れたらドレンボルトを締めて試走。

もう一度書くけどジクサーのドレンボルトの締め付けトルクは18N・m

 

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…上限ぎりぎりだな。

オイル交換から2週間がたったけどオイル漏れ、白煙を吹くといった不調はないのでちょうどMAXなんだな。

点検窓からギリ見えるぐらいにいれたらちょうどいいのかな?

 

エクスターR5000(MA2)の感触は…

まぁ交換してから600km程走ったけどギア滑りもなく渋いこともない。交換前になったら変わってくるのだろうか?

燃費に関しても下道50km/L、高速使って48km/L付近をうろついているので特に変化はない。

オイルフィルター分R7000が混じっているので次回オイルフィルターを交換した時に確認しよう。

謎エンジン始動不可がたまーに発生する件

11月終わりぐらいからジクサーのエンジンのかかりが悪い…時がある。

 

発生条件は非常にランダム。ちょっと休憩した後だったり朝一エンジン始動するときだったり。

セル自体が回らないので最近のバイクにある「クラッチが切れていないとエンジンかからないよシステム」が悪さをしている気がする。

 

対処法として

① キーOFF

② 再度キーON、N状態で車体を適当に前後に動かす(1mぐらいを往復)

③ なぜかエンジンがかかる。

 

…いきなりエンストするわけではないのでそんなに困るわけではない。

たぶん駐車中に転ぶのが怖くて1速停車してるからそのあたり?

まぁ燃費的にもまだあたりが出ていない気がするのでもうちょい長い目で見よう。

 

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レンタルバイクで乗った個体、プラグ純正だったかな…?

純正プラグからNGKに替えると低回転がボコつかなくなるらしいけどその辺もありか?