芋虫の如く

YBR250でどこかに行ったり、たまにサバゲーも行きます。

第3回はてなブログツーリングに行ってきた。

正しくは「はてなブログツーリング2018冬in房総半島」。

今回もぼっちバイカーさん主催の元、参加しました!

参加メンバーは総勢15名。内訳は↓

team name Motorcycle
A(★) はやとぅ (id:hayatOoooo) FE501
A SinonAlpaca(id:SinonAlpaca) WR250X
A 乾電池 (id:primarycell) YZF-R25
A あかせん(id:aka-sen) YZF-R6
A おk GSX-R600
A AUGUST(id:aug080504) CBR600RR
A よっしー (id:michimani) CBR1000RR
B(★) ぼっちバイカー (id:botti_bk) 1050ADVENTURE
B リヤカーの人 (id:nbk05542) 690SMC
B 芋虫 (id:yujaaran) YBR250
B よんぴる (id:zankin12yen) Ninja400R
B 宇佐木まよ 690EnduroR
B K@ZU(id:LITP) Sportster 883 Iron
B 海 (id:umi_umincyu) CB400スーパーフォア
B すぽす田ろどす太(id:xl1200cx) スポーツスターXL1200CXロードスター
     
  はてブツーリング皆勤賞  
  2回参加  
  初参加  

(参加回数のカウントは多分合ってる、間違っていたら教えてください)

快適ツーリング思考なアドベンチャーやクルーザー、カリカリレーサーまでいるバイクのごっちゃ煮ツーリングができるのははてなブログツーリングだけ!

こうしてみると今現在ラインナップされているバイクって「素のネイキッドバイク」ってあんまりない?

 

 

さて、前日から天気が微妙だったのでなんか嫌な予感がするなーと思っていたら…

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金曜日の朝、通勤しようと思ったらロービームの死亡を確認。

取り合えずアドレス110で出勤、帰宅中に替えを購入して事なきを得る。

 

1次集合地点の海ほたるによってから千葉フォルニアにて集合、出発しようと思っていたが微妙に寝坊して本スタート地点の千葉フォルニアを目指す。

参加者のほとんどが海ほたるに集合していたらしく、千葉フォルニアでは乾電池さん、SinonAlpacaさんと出会う。「集合地点にトイレはあります、とあるし奥の駐車場集合なのでは?」というSinonAlpacaさんの提案でちょい移動。

 

前日から天気予報では微妙な予想が出ていたが…

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快晴!

海沿いだしきっとすごいいい景色だろうなぁ!

 

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冨津岬にて

おお…前のバイク(CB223S)に乗っていた時ぶりだから3年ぶりぐらいなのか。

夜に雨が降っていたのでガスも取れてるかな?と思ったがちょっと残ってたなー

 

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道中、感圧式信号機にて停まる。ちょっと長かったので

「ここバイクだと反応しないのでは?」

とバイクを降りて歩行者用のボタンを押しに行こうとしたら先に海さんが行ってくれたがジャストタイミングで信号が変わり始めたでござる、な場面。海さんスミマセン…

 

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飯屋に到着。4人掛けテーブルに適当に散るはてブメンバー(はやとぅさん、よんぴるさん、SinonAlpacaさん、芋虫 の編成テーブル)

メニューはカツライス。かつ丼とは違うのかよ、というテーブル面子の期待に応え注文。…みそ汁の無い定食っぽくておいしくてコメントに困る。

 

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伊戸漁港近くのS字カーブ。しかしほんとにこの一瞬だけでこのカーブは終わりである。

 

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野島岬へ行く途中…

普段平日に走るから渋滞の事なんか考えていなかったよ…世間は3連休の中日。

あ、でも前を走るすぽす田ろどす太さん、K@ZUさん2人のローに入れるときに聞こえてくる「ダキンッ」っていう音が聞こえてきて満足。鉄でできてます!っていう主張がカッコいい。

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千葉県最南端、「野島岬」。

最南端であることを主張したいのなら千葉県だけの図にすればよかったのでは…?

 

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野島岬を出た後は快走。みんなもうウキウキ。

 

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道の駅三芳村にて解散。

毎度の開催と企画、運営をしてくれたぼっちバイカーさんありがとうございます!

一緒に走ってくれた人も唐突に話しかけたりした人も楽しかったです!また機会があれば走りましょう!

 

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お土産も買ったし帰ろう。(カマンベールチーズぼうろ、なのに原材料見たらナチュラルチーズしか入ってなかったんですけど…とおもったらナチュラルチーズの分類内にカマンベールチーズがあるのね)

さて、ほかの人はだいたい高速道路を使って帰るらしい…

ま、千葉在住の僕ならサクッと帰れるでしょ。

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そんな感じで下道をトコトコ帰り、20時前に帰宅。

総走行距離は283km。6.72L給油したので平均燃費は42km/L。いつも通りだ。

YBR250の仲間を探す。

ついに国内13車、中古のみの取り扱いとなったYBR250(20180205 goobike調べ)。

その後継機、兄弟車は世界にいるのか、それとも死に絶えたのか、世界全てのヤマハ発動機公式HPを確認してみた。(2018年2月)日本含め44ヶ国、サーバー貧弱なところもあったりしてすっげー手間

 

YBR250

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存在しません。

東南アジアとか生き残ってるんじゃない?と思ったが日本以上にバイク開発競争が盛んなので新型に置き換わっている模様。

 

YS250

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メキシコ アルゼンチン 中国 ロシア にて確認。

デジタルスピート、アナログタコメーター、異形ヘッドライトになった。

Fazer250とかいろいろ呼ばれているが一番多いYS250と呼称する。

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中国公安モデルのリアキャリア取り付け位置を見るにダブルクレードルフレームはほぼ同一。

エンジン、足回りの諸元も同じ。日本での取り扱いはなし。

 

FZ25

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アルゼンチン ブラジル コロンビア インド にて確認。

スピートとタコを一面に表示するデジタルメーター、ダイヤモンドフレームリアタイヤがワンサイズアップ、リヤディスクブレーキを搭載した近代化改修モデル。但しタンクは14Lに減少。エンジン諸元は同じ。

ブラジルではABS搭載。インドではサリーガードを追加、フルカウルモデルもある。

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日本にはSOXが輸入している。

 

上記2種かな。

ヨーロッパ方面ではYBR125の後継機、YS125が生き残っているぐらいで250単気筒は存在しない。

公道走行不可なオフロードコンペモデルならあるけど公道走行可能なオフ車がないのはビビる。というか入門機種がR125かMT-125、YS125の3機種っていうのはちょっと飛び道具すぎない?

あれ?知◯袋とかでリヤディスク仕様のYS250がなかったっけ?と思って確認してみたら

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あった。「YS250 FAZER」。2012年ごろのネット記事にて確認。

異形ヘッドライト、両輪ディスクブレーキにフルデジタルメーターを搭載する。タンクはフレーム形状的に19L?

ブラジルで開発されたらしい。そのブラジル公式HPでは見なかったのでFZ25に切り替えたのかな?

これもyoutubeで2017年モデルの実車動画とかあるしなんでカタログ落ちしたんだろう…?

 

雑にまとめる。

YBR250 「オンタイヤ履かせてダブルクレードルフレームにセローエンジンのっけた」

YS250 FAZER 「リヤディスクとか異形ヘッドライト、デジタルメーターで近代化」

YS250 「YBR250にFAZERの部品付けてマイナーチェンジ扱い」

FZ25 「MTシリーズに寄せる。ダイヤモンドフレームに近代装備盛り」

…なんだろう、こう…ザクⅠ→ザクⅠフルチューン→ザクⅡ→ザクFZの流れがそのまんま当てはまりそう。

ちなみにコロンビアのFZ25のページに「EURO3」のロゴを確認。新エンジンの開発はまだかかりそうですね…

チバニアンを見学&YBR250走行距離30000km達成

月曜日は午後から天気悪いらしい…ということで日曜日の午前中に洗車をすませ、午後は適当にふらついた。

 

天気が良く最高気温が10度を越える暖かい日だからか、ライダーをちょいちょい見かけた。

道中ちょっと前に話題になった「チバニアン」の看板を発見したので行ってみた。

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駐車場から500m程の距離があり途中はオフ車で走ったら掘れそうな硬さの地面を歩くことになるので靴には注意しよう。

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チバニアンのお姿。

ネットを斜め読みしてすごい大雑把に言うと「77万年前に地球の磁場が逆転したことを示す重要な地層」、なんで地層でわかるんだよ…

写真左側には「頭上の木が倒れる危険性があるので自己責任&学術的に説明を理解したなら見ていいよ」というエリアもあったが退散。

なんか色が違うなーというぐらいにしかわからないがこの地形が77万年前にもあったと考えるとロマンだな。実際には川で掘れたりしたんだろうけど。

 

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帰宅中、2りんかんのクーポンを使おうと立ち寄った時にODOを確認したら30000km突破を確認。

特に不調もなく大台を突破したな…まだまだ走ろう。

免許更新に行ってきた。

※今回の更新は文字だけです。ガチ日記。

 

2012年ごろに大型特殊免許(カタピラ限定)を取得してから更新が来るよりも早く別の免許を取得していたので一回も更新をしないまま5年以上が経過。

免許取得後初の更新はがきが来たので更新へ。

 

免許センターに到着、朝一を狙ったがちょっと道を間違えて待つことになった。

更新はがきに最後の違反履歴が書いてある。

20170419に信号違反…思考停止状態で前の車についていったら黄色信号をとめられた奴だな。車間もあんまり開けていなかったし悪いのは自分だ。あれ以来車間は開け目。

 

免許更新って大きく分けて

・優良運転者講習

・一般運転者講習

・初回運転者講習

・違反運転者講習

だっけか。青色免許なので一度も更新に来ていないのに一般運転者講習を受けることになる。

………自分以外のバイク乗りっぽい格好をした人がほとんど危険運転者講習に消えていったぞ…あんまり人のことは言えないけど安全運転しような。

大型自動車免許(大型車は自衛隊車両のみ)持ちの為深視力測定がある。

これ苦手なんだよ…横並びに並んだ棒が3本あってそれを真正面から目視、中央の棒だけ前後に動くので3本が一直線に並んだらボタンを押すんだけど全然わからない。

前回も目押しでクリアしたんだけど今回も目押しでクリア。5年後は大丈夫だろうか?

 

そして講習。

プロテクターがつっかえるので胸背部プロテクターを外してなんとか椅子に座って受講。なんかこういうの久々だ。

講習指導員(?)が身に着けているマイクの取り付けが甘いのか衣擦れの音をひたすら拾っていて何を言っているのかさっぱりわからない。え、誰も突っ込まないけど俺だけにしか聞こえない奴じゃないよね?

映し出されているパワポと手元の資料でなんとか講習の体になっているレベル。

 

そんな免許更新だった。

ブレーキパッド交換&初詣ツーリング

2年目定期点検時に話のあったブレーキパッドの交換に行ってきた。(7日)

前回が14326kmで残り0.5mm残しぐらい。(下記写真は前回、納車時装着パッド)

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今回はODOが28945kmだったので15000km弱の走行で交換か。

だいたい想定通りだなぁ…タイヤはこのペースでいくと劣化も含めてGW前ぐらいかな。

下は今回交換したパッド。

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どうも納車時装着パッドと素材が違うっぽいんだよなぁ…

型番「4S5-W0045-00」はYBR、R15、シグナスといった東南アジア軽量級向けブレーキパッドなので国ごとにグレードが違ったりするんだろうか。

ちなみに初めて知ったんだけどディスクと当たる面の隣にある小さい円形のポッチはパッド終了を知らせるものらしい。

このポッチがディスクに当たるとブレーキ音が変わるとのこと。当然接地面積が小さいのでディスクへのダメージは必至なのでここまで使うことが無いようにしよう。

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そのあと慣らしとして適当に国道410号付近を走り回って帰宅。途中

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突然の凍結路に直面。山間部のトンネル付近は危険だな!

 

次の日、YSP船橋主催の初詣ツーリングに参加。参加車両は

FJR1300

XJR1300

FZ1

XSR900

MT-09 ×2

MT-07 ×2

DS1100C

YZF-R25

YBR250(芋虫)

 

僕が納車の1週間後に黒YBR250を買った兄ちゃんはどこ行ったの…?

千葉~栃木の安住神社(別名バイク神社)を往復するツーリングで「雨が降ってくる前に千葉で解散しよう」という無茶予定。

YSP主催のツーリングに参加するのは初めてだったので先導車の後ろにつかせてもらいました。ほかの参加者の方も手慣れた様子で隊列を組んでくれたので助かりました。

ひたすら高速で北上しバイク神社到着。

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どこかで見たことのあるバイクなんだけど今回はYAMAHAツーリングなんだよなぁ。

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結局羽生PAにて降られた。ここで解散。

たまにはショップツーリングに参加するものいいかもね。

今回の燃費は388.9km走行で12.52L給油、平均燃費は31km/Lだ。国内YBR250界では一番悪いんじゃないかコレ。

ひたすらパワーバンド以上で走っていたらそうなるよなぁ…

2018年 初日の出見に行ってきた。

昨年中はお世話になりました…

2018年もよろしくお願いします。

 

挨拶終わり。

 

さて、行くか行かないか直前まで迷っていた初日の出。

31日の天気が悪かったのでいくら凍結しづらい千葉県とはいえ夜間走行はきついんじゃないかな…と思っていたが雨が思いのほか早くあがったので実施。

 

今回は九十九谷展望公園。

海岸線近くはすごい混んでるんじゃない?

去年ちょっと目立たなさそうな海岸だったけどすごい混んでたし千葉県のひっくい山ならだれも来ないでしょ(無策)

ということでちょいちょい走りに行くところにある公園へ。

 

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時刻0500頃。

主要国道はまだ街灯があったから何とかなったものの鹿野山付近に全く街灯がない。

720p録画な安物アクションカムと相まってホラー映像みたいだ…ハロゲンバルブに替えてなかったら動けなかったなこれは。

 

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駐車場激混み&路駐監視のためパトカーが待機

0530頃について結構遅めの到着だった、というのもあるがすごい混んでるじゃん…なんだよこれ…第2駐車場もあるんだけどそっちも満車。

バイクですら駐車の邪魔にならないように停められたのは僕が最後。後はクラクション覚悟で導線に停めるしかない(下載)

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帰るときの写真だけどこんな感じ。

YBRを柵の近くに押して行って太陽を背に写真を撮るためにぼんやりしていたので渋滞には巻き込まれなかった。

 

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バイクを停めてコンビニで買ったどら焼きをMAXコーヒーで流しこんでいるとだんだん空が明るくなってきた。

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御来光

鹿野山は400m無いぐらいの低い山なんだけど雲海&初日の出を背に写真を撮ることが出来た。

今年のおみくじは「半吉」。アドバイスは「待たれよ」。

2018年も気長に行くとしようか。

YBR250、2年点検&バッテリー交換

・YBR250、2年点検

YBR250を購入してから2年、走行距離28403kmにて2年点検だ。

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点検時にやってほしかった作業項目としてクラッチワイヤーの調整があった。

クラッチレバー付近の調節ネジ部分では限界だったのでそろそろ交換かな…

と思っていたらどうもレバー側だけではなくエンジン側でも調整できることが判明したので「レバー側は緩めエンジン側で調整、次回レバー側で調整できる範囲を越えたら交換」することにした。

軽2輪なのであまり関係ないがYSP船橋が民間車検場になったので排出ガスもついでに測ってくれたぞ。

環境省のPDFを適当に眺めているとユーロ4基準が「CO 1.14g/km」とある。

整備時に発行された伝票には「CO 1.17%」とある。…%ってなんだよ…意味的にg/kmと同じ表記だと考えていいでしょ。

というとYBR250はユーロ3には適応しているけどユーロ4には対応していないんだな。まぁ2014年式なので当たり前っちゃあ当たり前か。

 

・バッテリー交換

12月に入って寒くなってきてからというもののバッテリーが一気に弱った気がする。

実感できる症状としては

・朝7時ごろ、通勤に出ようとした時のセルモーターのかかりの弱さ

・ブレーキランプやウインカーを点灯させるとヘッドライトが暗くなる

といった典型的バッテリー弱りの症状。充電器で延命させるのも面倒なのでバッテリーを新しくしよう。

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AZバッテリーのATX7L-BSだ。

同規格のバッテリーだとざっと見た感じ

GSYUASA 14000円(店売り12月充電) 10000円(amazon)

台湾YUASA 4000円(amazon)

BOSHU 12000円(店売り12月充電)

で、AZバッテリーは 10000円(12月充電) だった。

なんかリチウムバッテリーとかで最近AZバッテリーの名前を聞くしちょっと試してみよう、ということで選択。これは普通のMFバッテリーだよ。

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これと言って何の変哲もないバッテリー搭載部。

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左の埃をかぶっている納車時のバッテリーは台湾YUASA。

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台湾YUASA付属のボルトは結構錆が来ていた。

こういう通電部分って素手で触らないほうがいいんだよね…?とシリコンスプレーをなじませたキムワイプでつまみつつ作業。

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注意事項のマークは万国共通。

 

…交換後、上記2点の症状は改善されたので満足。

あとはどれぐらいもってくれるかだなぁ…