芋虫の如く

ジクサーでどこかに行ったり、たまにサバゲーも行きます。

各社取り扱い説明書から見る傾向の考察

ジクサーのオイル交換をしたときに、取扱説明書(サービスマニュアルではない)にドレンボルトの締め付けトルクが乗っていなかったのを見て

「あれ?全社日常整備位の諸元って載ってるもんじゃないの?」と気になったので各社説明書を調べてみる。

対象車は日本メーカー4社のエントリークラスと考えられる250ccフルカウルスポーツ。

 

・ホンダ

「締め付けトルク」なんて言葉は一言もない。

自分で調節させるのはクラッチワイヤーとリアサスぐらい。

あとはディーラーにもっていってね!

 

ヤマハ

チェーンケースボルト、セルフロッキングナット、ロックナット。

チェーンの張り調整ができる。

ステアリングステムのボルトが緩んだらヤマハ売店で規定トルクで締め付けを依頼してくれ!

って書いてあるけどそこまで書くならトルク書いちゃえよ。

 

カワサキ

フロントステップブラケットボルト、スパークプラグ、アクスルナット。

国内メーカーだと一番細かい。

取説検索ページがとても重い。

 

・スズキ

アクスルナットのみ。

チェーンの張りのみ。

PDFのサイズが車両ごとにバラバラ。微妙に詰めが甘い。

 

 

ちなみに同クラスのある海外メーカーだと

KTM

公式HPのオーナーズマニュアルのプルダウンが死んでて何も検索できない状態(20190318時点)

 

BMW(250ccクラスがないのでG310参照)

フロントホイール周り、リアホイール周り、左右ミラー

トランポへの積載時の注意点だとか公式アフターパーツの取り付け方、光軸調整だの一番充実している気がする。

BMWはディーラーまかせ」なんて言葉を聞くが取説を見る限り一番フレンドリーかもしれない。

 

・ヒョースン

取扱説明書は新車の付属品に限る。別途必要な場合は車体番号を教えてくれればデータを送るよ

と公式HPにある。

 

…基本的に駆動系周りの整備はお店にもってきてね!

ってことかな。YBR250のマニュアルがレアケースだっただけっぽい。

手を付けやすい250ccクラスではあるが、整備に関してはメーカー主導でやっていきたい、という考えなのだろうか。

バイク初心者に対しての「250ccクラスなら維持費もそんなにかかんないし大丈夫!」という殺し文句には使えないね。

表筑波スカイラインを走ってきた。

スマホ版で見ると謎の画像が入っていたため消してみました。異常なく見れます?(20190317)

 

「午後から晴れるよ!」

という天気予報を信じて午前中は散髪へ。散髪後、まだ雨が降り続けていたので直帰してバイクに乗る予定は終了。

よし、2輪通行不可な筑波スカイラインに行くか!

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スバル・ステラはスバル最後の4気筒660ccエンジン、EN07を積んでいる。

高速道路で100km/h巡航しようものなら車内はエンジン音でいっぱいになるぐらいよく回るエンジンだ。

登りはきついと思ったのでつつじヶ丘駐車場から下るルートで。

 

平日+雨ということもあってか対向車で軽トラ、アルトワークス(現行)とすれ違ったぐらい。

実に快適なドライブだった。

 

突然走ろうと思い立ったので撮影機材なんてない。

コンビニで売っていた謎スマホホルダー(108円)で撮影。

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なるほど、 表筑波スカイラインが2輪通行禁止になったわけがなんとなくわかるぞ。

ガードレールがボコボコになっているところに苔が生えているから、2輪が突っ込みまくったんだろうなと思う。

事故があったと思われるところが

・ギャラリーポイントになりそうな待避所付近

・写真だとわかりづらいけど排水だったり経年劣化だったりでバンク角が途中で変わっているところ

路面がよくて軽自動車の細いタイヤが鳴くことなく気分よく走れるんだからこれ事故ったやつは相当なスピード出してるな…

 

とりあえずは表筑波スカイライン、平日2輪開放でまた様子見とかしてくれないかな…

平日、土日問わず走るけど転がってるバイクを見るのって土日なんだよね。

自分のできることとしてはつつじヶ丘駐車場で金払ってバイク停めるぐらい。

安全運転で行こうぜ。

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ジクサー、オイル交換(20190125実施)

休みの度にバイクには乗っているんだけど行き先が筑波山or霞ヶ浦の周辺で終わってるからどうも書くことが無い。

自宅から50km付近をグルグル走り回っていても距離は週150~200kmほど増えてゆく。

 

ということで前回のオイル交換から2000km程走ったのでオイル交換実施。

今回は急ぎじゃないので自分でやりまーす。

 

2りんかんスタッフとスズキお問い合わせに聞いた結果、ジクサーのドレンボルト締め付けトルクは18N・mと判明。なんで取説に載ってないんだよ。

これで心置きなくオイル交換できる…!

 

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オイル抜き中。

今回、いつも買っているサイズの廃油パックがなかったので5Lサイズにしたんだけどコレいいな。大は小を兼ねる。

 

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今回はオイル交換のみ。

エンジンオイル必要量はオイルのみ交換なら0.85L、オイルフィルターも交換するなら0.95L

エンジンオイルってだいたい1L缶の取り扱いがあるから気楽にオイルを試せるな!

スズキワールドではエクスターR7000を入れていたけど2りんかんに在庫がなかったのでR5000にした。

もう一度R5000を入れて完全にR5000に切り替わったらR9000も試してみようかな。

 

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ジクサーのドレンボルトは謎規格(M10)なので用品店にポッとおいてあるワッシャーが使えない。

2りんかんの純正パーツ取り寄せで確保。型番は「09168-10L03」。

スズキの小排気量車はこのドレンボルトっぽい。あとみんカラ情報だけどジムニーもコレらしい。

 

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潰れたときにネジ山より内径が小さくなるのか、切断しないと古いワッシャーを外せなかった。

 

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点検窓のローレベルぐらいまでオイルを入れたらドレンボルトを締めて試走。

もう一度書くけどジクサーのドレンボルトの締め付けトルクは18N・m

 

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…上限ぎりぎりだな。

オイル交換から2週間がたったけどオイル漏れ、白煙を吹くといった不調はないのでちょうどMAXなんだな。

点検窓からギリ見えるぐらいにいれたらちょうどいいのかな?

 

エクスターR5000(MA2)の感触は…

まぁ交換してから600km程走ったけどギア滑りもなく渋いこともない。交換前になったら変わってくるのだろうか?

燃費に関しても下道50km/L、高速使って48km/L付近をうろついているので特に変化はない。

オイルフィルター分R7000が混じっているので次回オイルフィルターを交換した時に確認しよう。

謎エンジン始動不可がたまーに発生する件

11月終わりぐらいからジクサーのエンジンのかかりが悪い…時がある。

 

発生条件は非常にランダム。ちょっと休憩した後だったり朝一エンジン始動するときだったり。

セル自体が回らないので最近のバイクにある「クラッチが切れていないとエンジンかからないよシステム」が悪さをしている気がする。

 

対処法として

① キーOFF

② 再度キーON、N状態で車体を適当に前後に動かす(1mぐらいを往復)

③ なぜかエンジンがかかる。

 

…いきなりエンストするわけではないのでそんなに困るわけではない。

たぶん駐車中に転ぶのが怖くて1速停車してるからそのあたり?

まぁ燃費的にもまだあたりが出ていない気がするのでもうちょい長い目で見よう。

 

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レンタルバイクで乗った個体、プラグ純正だったかな…?

純正プラグからNGKに替えると低回転がボコつかなくなるらしいけどその辺もありか?

GIANT ATX(2019年)購入

タイトル通り。

ちょっとさかのぼって10月ごろから

 

「なんか振り回せるバイク欲しいなー」

 

と考えていた。

ジクサーは十分軽量級だけどそれでも公道を走る凶器だ。調子づいて転んだ日には救急搬送待ったなし。

ということでオフ車を買おうか、でも2台持ちしたところで晴れたらジクサー乗るし絶対腐るんだよなぁ…と悩んでいた。

いつも通り複合型ショッピングセンターにあるスーパーに買い物に行っていたら自転車屋を発見。

適当に眺めると店の奥にMTBが。

 

…これぐらいなら気楽に扱えるんじゃね?自衛隊時代にも廠舎の裏にMTBが放置してあって2輪部隊の奴らがバランス取りとかフロントアップやら練習してたな…

とGIANT専門店だったりほかの自転車屋だったりをはしごして悩むこと2ヵ月。12月10日、ボーナス支給日。

 

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GIANT ATX

を購入。

自転車用品が何もなかったので店員の言うままに購入し本体55000円、そのほか含めて75000円。ボーナスの使い道としては妥当か。

 

GINATカタログでざっくり調べるとオフロードはバイクっぽく例えると

パフォーマンス=トランポ必須な競技向けな奴ら

スポーツ=トレイル以上ガチレース未満な奴。自走でレース場に来る奴。

ライフスタイル=草原、砂利道、あぜ道、生活道路+αを走る奴。

ATXは一番下、ライフスタイルに属する初心者向けだ。

 

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とりあえず砂利道や田んぼ横の未舗装路を走った感じ破綻することなく走れたのでカタログに偽りはない。

ガチ競技する気もないしこれでバランス感覚を磨こう。どうも最近はジクサーの軽さに甘えている気がする。

 

河川敷ぐらいは走れそうなのでインプレは河川敷にぶち込んでから書きたい。

予定は未定。

 

ほったらかし温泉に誘われて

行ってきました!

 

12月頭、はやとぅさんがほったらかし温泉に行かないか?と告知。

最近筑波山しか行ってないしどこかしら行きたいなぁ…と思っていたところにこれはいい機会。

企画者含め4名(はやとぅさん、タッケマンさん、なまものさん)のエントリーだ!

 

…今回のツーリングにてtwitterのメッセージ機能を初めて使いました。

文明の利器凄いな…

 

・準備編

ジクサーに乗り換えて3000kmほど走行。月1000kmぐらい。

ジクサーはエンジンが小さい=オイルの量が少ないので2000km走行での交換を勧められている。

日曜日がほったらかし温泉ツーリングだから前日にスズキワールドでオイル交換。

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その後、父親とマッ缶公園までオイル交換後の様子見ツーリング。

写真見返して気づいたけどなんで箱にヘルメット入れてないんだ父さん…

帰宅後、夕食を食べて風呂に入って19時には就寝。

 

・本編

1時起床。実家からほったらかし温泉は高速利用で160km程あるのだ。

90km/h巡航のジクサーではノンストップで3時間、休憩を入れたら4時間になる。

さらに高速を降りた後に道に一回ぐらいは迷うだろうし(実際迷った)5時間を見込むと集合時間には結構ギリギリだ。なお

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…あれ?なんか僕だけ応答時間がおかしいぞ

 

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当初の集合地点であった石狩PAに到着したのが3時半。

もともとの集合時間5時半から考えるとペース配分おかしくね?と思ったが前進。

というかフードコートが開くのが6時からなので寒さに耐えられなかった。

 

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談合坂SAにてもう一度休憩。

茨城の自宅に防風インナーを置いてきてしまったので実家に転がっていたインナーを追加しただけなので寒いのだ。

 

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というわけで到着!

6時20分。うっすら明るくなっていくぐらいの空キレイ…

何だかんだ一番乗りである。

到着順は芋虫→なまものさん→タッケマンさん→はやとぅさん。

 

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いやぁ、いい湯、いい日の出でしたね…

はやとぅさんが寝坊&別の湯に入る笑い納めを見せてくれました。

すぐタッケマンさんと合流できるように、と2枚チケットを買っていたなまものさんはイケメン。

 

オフ車を買ってからドンドン遠くに行っていたタッケマンさんと話したり、なかなかツーリング記事の更新とかできないよね、となまものさんが話していたり、はやとぅさんまだかな…とたまに入口を見る芋虫。

1時間半ぐらい温泉につかっていたんじゃないですかね。まったりできる温泉は正義。

 

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温泉後、はやとぅさんと合流。

うおぉ、卵だけでイケるタイプのTKGだ…!

 

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集合写真。

始めはタッケマンさんのCRFが左端だったんだけど「オフ車(モタード)で挟んだら間もオフ車になるよね?」というヤベー発言によりこの位置に。

オセロじゃないから、オフ車みたいにひっくり返したりしないから。

 

ここで芋虫はお別れ。

実家まで160km走ってその後自宅まで80km走んなきゃいけないの…いや、これはそうでもない。

この後のトンネル越えやると首都高がめんどくさいコースになっちゃうんですよ。

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はやとぅさん

3人はまったり温泉に入ったので一人寒空の下待たせることになってしまった…ごめんなさい。

始めてFE501を近くで見たけどなんかエンジン音(排気音ではない)がすごい。

あ、コレ公道用じゃないぞ、って感じがビンビンに伝わってくる。

 

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なまものさん

電熱装備に堕ちたライダー。

いいなぁ、あったかそうだなぁとは思っていない(血涙)

 

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タッケマンさん

「ツーリングってどうやるんだっけ?」と言い放つレース沼に堕ちた人。

クロトレ、今年中に復活しそうですか…?

 

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お疲れさまでした!

 

総走行距離

440km

給油量

11.59L

平均燃費

37.9km/L

 

あ、ギリギリワンタンク(12L)で行けるのか。



GIXXER/ジクサー(2018仕様)オーナーとしてインプレ

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ジクサーを買って3か月。

3000km走ってきたので購入後インプレだ。

車体の感想だけならこっち参照。

 

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とにかく気楽だ。

ハンドガード、キャリア、ETCをつけても140kgに満たない車重は止まるにも走るにも楽。

 

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太めの41mm正立フロントフォーク、柔らかめの方向に余裕がある7段階リアサスペンション。

車重に対して硬め、そして14psというパワー。このバランスがいい。

いつもの曲がり角からオモシロく曲がれる、これだけで購入を決意した。

 

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リア140というタイヤサイズも実用的だ。

ミニサーキットに突っ込みたいGSX-R125は130、公道がメインのジクサーは安定感重視。

狙いがはっきりしていていい。インドのジクサーカップ?忘れてください。

 

燃費は慣らし終わりで下道のみのツーリングで50km/L。

パワーバンドよりちょい下、5000~6000rpmが一番燃費がよさそうだ。

下手に高ギアで4000rpm以下に抑えて走ったほうが燃費が悪かった。

 

ほめちぎって終わるのも何なのでダメそうなところも言っていこう。

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前にも書いたがサイドスタンドが長いのでキャンツーなど荷物を積むときにはサスペンションの沈み込み、駐車場の角度に注意。

スズキワールドでショートサイドスタンドの作成とかやってくれるのかな?

 

楽すぎる、のも欠点。

切り返しがとても軽いので目線を向けたほうにスッっと曲がっていく。

うん、ガチ初心者が乗るとパニックになってガードレールの方とか見ちゃうとそのまんまそっちに突っ込みそう。

ある程度重たければバイク自身が勝手に曲がるけどこれはライダーがメイン。

 

当たり前だけど155ccという排気量も厳しいものがある。

マスツーはみんながトラックの後ろを走るような牧歌的な連中じゃないと無理。

 

こんな感じか。

軽いバイク、気軽に乗り出せるバイクが欲しい人にお勧めだ。